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导致剥离；车轮及轨道维修不良加速剥离的发展。通常剥离会造成缺口区的应力集中并影响行车的平顺性，增大动力冲击作用，又促使缺口区域裂纹的产生和发展。缺口区的存在，还会阻碍金属塑性变形的发展，使钢轨塑性指标降低。
轨头核伤是危险的一种伤损形式，会在列车作用下突然断裂，严重影响行车。轨头核伤产一的主要原因是轨头内部存在微小裂纹或缺陷（如非金属夹杂物及白点等），在重复动荷 载作用下，在钢轨走行面以下的轨头内部出现极为复杂的应力组合，使细不裂纹先是成核，然后向轨头四周发展，直到核伤周围的钢料不足以提供足够的抵抗，钢轨在毫元预兆的情况下猝然折断。所以钢轨内部材质的缺陷是形成核伤的内因，而外部荷载的作用是外因，促使核伤的发展。核伤的发展与运量、轴重及行车速度、线路平面状态有关。为确保行车的，对钢轨要定期探伤。
减缓钢轨接触疲劳伤损的措施有：净化轨钢，控制杂物的形态；采用淬火钢轨，发展优质重轨，改进轨钢力学性质；改革旧轨再用制度，合理使用钢轨；钢轨打磨；按轨钢材质分类铺轨等。
（2）检验方法：对于规定的钢轨化学成分及力学工艺性能的检验，按照一般钢铁分析实验 方法有关标准规定进行。
附件
用来把每节钢轨及钢轨与轨枕互相连接起来使成为连续的轨道的部件，称之钢轨附件。按应用部位分为接头连接零件、中间连接零件。此外还有防爬设备和加强曲线的轨距杆，如鱼尾板、普通道钉等。
证明书
（1）每根重轨在其规定部位，轧有清晰凸起的标志：生产厂标志、钢号、炉
弹条Ⅰ型由ω弹条、
螺旋道钉、轨距挡板及橡胶垫组成。它的扣压力不足，弹程偏小。弹条Ⅱ型的外形与弹条Ⅰ型相同，弹程不小于10mm。扣压
力较弹条Ⅰ型有所。弹条Ⅲ型为无挡肩扣件，适合于重大运量、高密度的运输条件，它具有扣压力大，弹性好等优点，
特别是取消了混凝土挡肩，了轨底在横向力作用下发生横位移的可能性。钢轨扣件性能特点编辑根据轨道交通的要求，
新型轨道扣件应具备以下特点：1）有足够的强度和耐久性轨道交通运营时间长、行车密度高、维修条件差，要求钢轨扣件必
须具有足够的强度和耐久性，以确保行车。2）有一定的轨距和水平调整性能轨道交通多采用整体道床结构，线
本定律对T交叉同样适用，即决定了弯道在未充能时的朝向。 下坡定律 在非弯道的轨道交错上，矿车如果能往走下坡，那它总会往下坡走。这被称为下坡定律并且优先于东南定律。 坡道排除/单向效应 置于下坡轨道末端的轨道上方的方块会阻挡下行矿车，但不会阻挡上行的。 要让矿车在倾斜的隧道中下行，必须要有能足够让玩家行走通过的空间。 这个效应能用来限制矿车单向行驶，以阻止失控矿车跑回并阻塞发射装置。 弯道交叉 如果一条直的铁轨通向一个不与该铁轨连接的弯道，矿车会越过弯道并继续直行。 矿车在跳过（直道和弯道的）间隙时能非常明显地超越一般8m/s的速度限制。比如，在铁轨直道上每隔一格放置一个交叉，可以在直道方向达到10m/s的行驶速度（但是乘坐的感觉相当不舒服）。 矿车在弯道的行驶方式 6词条图册 铁轨铁轨
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